Новости

28.09.2020

Образно говоря, каждый из двух составов уже обогнул земной шар. В свой первый рейс из Иркутска в Зиму новый поезд отправился 1 апреля. На следующий день по тому же маршруту вышел точно такой же 4-вагонный состав. Позднее поезда ЭП3Д стали курсировать еще и до Выдрино. За шесть месяцев каждый прошёл стандартный для такого плеча пробег – 42 тысячи километров.

          ЭП3Д спроектированы и выпущены Демиховским машиностроительным заводом – одним из крупнейших в Европе по количеству строящихся вагонов. К слову, предприятие изготовляет 80 процентов электропоездов, производимых в России. Серийный выпуск модели начался в октябре 2016 года. На сегодняшний день завод изготовил 60 таких поездов. Два из них курсируют в Иркутской области. Отметим, что ЭП3Д с успехом эксплуатируют не только в пригородном, но и во внутригородском сообщении в качестве городских электричкек. Кстати, в конструкции поезда снаружи нет поручней и выступающих подножек. Это делает невозможным подъём постороннего человека на крышу, и решает проблему с зацеперамии. За обтекаемые формы и остроносую аэродинамическую кабину пассажиры прозвали поезд наземным метро.

Действительно, эта модель очень отличается от электропоездов предыдущего поколения. И не только внешне. В конструкции применили самые передовые технологии. Так, комплект электрооборудования позволяет экономить до 20% энергии. В электропоездах этой модели есть кондиционеры и установки обеззараживания воздуха. Изготовитель сообщает, что система прошла испытания в микробиологической лаборатории Роспотребнадзора. Воздух из салона, попадая в систему вентиляции, подвергается УФ-излучению бактерицидных ламп. Это препятствует распространению вирусных и бактериальных инфекций. Также разработчики учли требования стран Таможенного союза в части безопасности пассажиров и локомотивной бригады. Вагоны и кабины машинистов оборудованы крэш-системой, которая гасит энергию столкновения и позволяет в аварийной ситуации исключить или минимизировать трагические последствия.

Современно выглядит и интерьер салона: мягкие кресла с высокой спинкой, вместительные багажные полки. Проход между вагонами сквозной. Ход, кстати, более плавный благодаря беззазорному сцепному устройству и новой системе управления двигателями. Поезд оснащен двумя экологически чистыми санузлами. В туалетной комнате есть зеркало, раковина и кран, жидкое мыло. А главное – она просторная и удобна для пассажиров с ограниченными возможностями. Здесь есть поручни и кнопка вызова локомотивной бригады.

Поднимает и спускает на перрон инвалидную коляску специальный подъёмник. Важно, что посадку можно осуществить как с низкой, так и с высокой платформы. Безопасность пассажиров и сохранность подвижного состава обеспечивает видеонаблюдение в кабине, тамбурах и вагонах.

Позаботились производители и о любителях активного отдыха. В головных вагонах предусмотрены крепления для велосипедов.

К поступлению новой техники готовились. Четыре иркутских машиниста ездили набираться опыта эксплуатации в Красноярск и Читу, где такие поезда вышли на маршруты ранее. Свои знания железнодорожники моторвагонной дирекции уже передали коллегам. Первое техобслуживание составы прошли через три недели после начала эксплуатации. Замечаний не было. Позднее ЭП3Д проверили более основательно – с частичной разборкой и углубленной ревизией всех узлов и агрегатов, а также контролем критических систем. Текущий ремонт предотказных состояний не выявил. Следующая проверка запланирована уже на ноябрь 2020 года.


Назад к списку новостей

Archives